75 年前威海期货配资，即 1950 年 7 月 13 日，在试飞员弗拉基米尔 · 科基纳基的驾驶下，伊尔 -14 原型机首次试飞。
至今仍活跃在航线上的伊尔 -14 客机。
这款双发螺旋桨客机由伊留申设计局在伊尔 -12 的基础上研制成功，并很快成为苏联最受欢迎的机型，同时也是最后一款活塞式客机。1953 年开始批量生产，截至 1959 年停产，共生产了 1348 架，其中 283 架在民主德国和捷克斯洛伐克通过许可证生产。
伊尔 -14 三视图。
伊尔 -14 是一款相当成功且非常可靠的飞机，它并没有像人们所说的那样，在活塞式飞机逐渐退出舞台、被喷气式飞机所取代的时代问世。同样因为如此，直到 20 世纪 80 年代末，它仍然在俄罗斯空军服役，至今一些转入民航的伊尔 -14 仍在飞行。
伊尔 -14 早期量产型。
伊尔 -14 是苏联第一款能够在一台发动机出现故障时，还可以继续飞行的客机。甚至在起飞过程中，一台发动机失效时，它还能完成起飞动作并盘旋回到机场降落，这样出色的性能避免了许多灾难事件。
停在莫斯科中央机场（霍登斯基机场）的伊尔 -14。
20 世纪 50 年代末，伊尔 -14 已经成为苏联民航在相对较短的国内航线上的主力客机。由于该机满载商业飞行的实际航程为 1250 千米，所以它也出现在某些国际航线上。
安装雪橇的伊尔 -14 降落在南极洲。
除苏联外，还有 30 个国家和地区使用过伊尔 -14，其中最大的用户就是中国（140 架）民主德国（80 架）和匈牙利（57 架）。尽管这款飞机没有在技术层面引领航空业的发展，性能也并不特别突出，但它的诞生可以归功于苏联航空制造业的成功。
博物馆内的伊尔 -14 客机驾驶舱。
博物馆内的伊尔 -14 客舱。
配备大型对开货舱门的伊尔 -14，拍摄于 1970 年斯德哥尔摩阿里亚兰达机场。
航空博物馆中的伊尔 -14。
至今仍在飞行的伊尔 -14。
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